最近, 交通部再發(fā)文在道路客貨運輸領域推廣應用智能視頻監(jiān)控報警技術，要求：



在既有三類以上班線客車、旅游包車、危險貨物道路運輸車輛、農(nóng)村客運車輛、重型營運貨車上安裝智能視頻監(jiān)控報警裝置，新進入道路運輸市場的「兩客一危」車輛前裝智能視頻監(jiān)控報警裝置，實現(xiàn)對駕駛員不安全駕駛行為的自動識別和實時報警。

 

文件中提到的智能視頻監(jiān)控報警裝置的功能要求主要有駕駛員行為監(jiān)測、車輛運行監(jiān)測（選配）等。關于車輛運行監(jiān)測技術的推廣，國內(nèi)從2017年已陸續(xù)有相關要求出臺，在此項要求之前，國內(nèi)尚無關于駕駛員監(jiān)測技術方面的相關政策法規(guī)。



相比之下，國外相關的政策法規(guī)一直走在前面，在2017年9月，NCAP將駕駛員監(jiān)測（Driver Monitoring）與AEB等數(shù)項技術同列為初級安全系統(tǒng)，這也就是說，從2020年開始，想要獲得歐盟五星安全認證的車輛就須具備駕駛員監(jiān)測功能。



文件解讀

根據(jù)文件，智能視頻監(jiān)控報警裝置的功能要求可分為4類，分別是：駕駛員駕駛行為監(jiān)測、系統(tǒng)失效報警、車輛運行監(jiān)測、駕駛員身份識別，后兩類為選配。



1）駕駛員駕駛行為監(jiān)測

從功能設置來看，駕駛行為監(jiān)測的主要目的是針對駕駛員的疲勞、分神、不規(guī)范駕駛等危險狀態(tài)進行預警。





以下是相關功能的示意，圖片來自極目云管理平臺：




在適用場景方面，系統(tǒng)要求能夠在全部工況環(huán)境下（包括白天、夜晚、順光、逆光等）工作，同時在駕駛員佩戴帽子、眼鏡、墨鏡、口罩等情況下正常工作。



如上圖所示，在駕駛員戴口罩、帽子、眼鏡、墨鏡的情況下發(fā)生閉眼情況，系統(tǒng)能夠正常工作，發(fā)出預警。



2）設備失效報警


設備失效報警主要是針對駕駛員無意或故意遮擋鏡頭、佩戴不透光墨鏡等情況導致系統(tǒng)無法順利運行的場景。





3）車輛運行監(jiān)測（選配）

車輛運行監(jiān)測主要是針對車輛前方的潛在碰撞追尾、未打轉(zhuǎn)向燈偏離車道兩種危險場景進行預警。這兩項功能的要求跟交通部JT/T 883測試類似，這里不再贅述。





4）駕駛員身份識別（選配）

駕駛員身份識別主要是根據(jù)駕駛員面部圖像或識別信息來對駕駛員身份進行確認。





從以上技術規(guī)范來看，對智能視頻監(jiān)控報警裝置具體有哪些基本要求呢？

檢測算法方面，系統(tǒng)應能夠準確對駕駛員眼部、面部、頭部等表情或動作進行識別；

預警策略方面，由于駕駛場景的復雜性，系統(tǒng)應該在預警策略的設計上能夠加入更多人性化的考量，在合適的時機向駕駛員發(fā)出適當?shù)姆答仯岏{駛員與系統(tǒng)之間建立信任感；

設備硬件方面，裝置應配備高品質(zhì)紅外攝像頭，保證系統(tǒng)在夜間、逆光、樹蔭陽光等復雜光照環(huán)境、以及駕駛員佩戴眼鏡、墨鏡等場景下同樣適用；

配套的管理平臺，裝置采集的數(shù)據(jù)將作為事中事后監(jiān)管、事故調(diào)查分析和責任追究，研究本地區(qū)道路運輸安全管理政策措施、企業(yè)質(zhì)量信用考核的參考依據(jù)；

 

 極目方案

作為智能駕駛技術提供商，極目智能多年來致力于通過自主研發(fā)的計算機視覺技術推動智能駕駛技術的應用與普及。極目智能提供基于視覺的環(huán)境感知方案, 并利用輕量學習架構(gòu)，可準確檢測和識別車輛、車道、行人、交通標志、駕駛員狀態(tài)等，實現(xiàn)車內(nèi)外環(huán)境感知。



極目后裝駕駛輔助系統(tǒng)整合ADAS碰撞預警系統(tǒng)與駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（Driver Monitoring System）。

ADAS碰撞預警系統(tǒng)利用視覺傳感器實時監(jiān)測前方道路情況，針對潛在危險場景進行預警，系統(tǒng)功能包括前車碰撞預警、車道偏離預警、行人碰撞預警、交通標志識別等。

DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)可實時監(jiān)測駕駛員頭部、面部等表情及動作，針對駕駛員疲勞和分神狀態(tài)進行預警，預警狀態(tài)包括閉眼、低頭、打哈欠、左顧右盼、抽煙、打電話等，此外系統(tǒng)還支持駕駛員身份識別。DMS系統(tǒng)采用符合IEC 62471光生物安全報告的高品質(zhì)紅外鏡頭，即便在夜間、逆光等高挑戰(zhàn)性光照環(huán)境下也能提供高品質(zhì)的成像質(zhì)量。此外，由于紅外光特性可以穿透墨鏡鏡片，被遮擋的眼部信息也能夠正常成像，很好地解決了駕駛員眼鏡反光或佩戴墨鏡的問題。



極目后裝駕駛輔助系統(tǒng)



 那么，極目后裝駕駛輔助方案有哪些優(yōu)勢呢？

提供ADAS碰撞預警、DMS駕駛員監(jiān)測、DVR部標機整合方案

基于自主研發(fā)的計算機視覺技術，學習加持，復雜場景下與綜合檢測準確率指標優(yōu)異

批量出貨，系統(tǒng)穩(wěn)定性、魯棒性經(jīng)量產(chǎn)驗證

 

目前，極目針對后裝市場的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)批量出貨，業(yè)務涉及車隊管理、營運車險、智慧公交等多個領域, 合作客戶包括蘇交科、中石油、上海國際汽車城、新加坡警察部隊（Singapore Police Force）等國內(nèi)外大型車隊，并與中國大地保險總部率先在遼寧、山東、山西、河南、廣東等多個省市合作推動ADAS車險風控業(yè)務落地。



在前裝領域，極目智能已向蘇州金龍、廈門金旅、濰柴動力、上海申龍、青年汽車、珠海銀隆、上海萬象等多家國內(nèi)TOP15商用客車企業(yè)批量供貨，在前裝客車領域的大型主機廠客戶份額占比50%以上。

 



 最后

多提幾句，關于駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，它存在的意義不只是監(jiān)測駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)這樣簡單。